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魏建军长城汽车的中年危机,宝马、奔驰、丰田们又是怎

发布日期:2020-07-23 09:30   来源:未知   阅读:

都是本命年,有人彪悍有人哭……

文/韦波

长城汽车的前身“长城汽车制造厂”成立于1984年,而魏建军是在1990年7月1日成为长城汽车工业公司的总经理。

如此算来,长城汽车至今已经36岁,魏建军掌门长城30年的危机感,其实就是长城汽车发展36年之后的危机感。

魏建军自己是这么描述这场“中年危机”的,“也许很多人认为,历经三十年成长的长城汽车,已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上,我并不乐观,当我们面向全球竞争,就是面对一个完全不确定的充满变数的世界,我们要问:长城汽车挺得过明年吗?”

然而实际情况,并不像魏建军讲的那么严峻,甚至恰恰相反。长城汽车2019年总销量106万辆,净利润超45亿元。哪怕在受疫情影响的2020年前半年,长城汽车也交出了近40万辆的答卷

那么魏老板何有此问?回答这个问题,不能局限于长城这一个样本,而是要看看历史上其他汽车品牌,如何面对他们的“中年危机”。

丰田:确立“中庸之道”

丰田汽车的历史要追溯到1933年9月,当时的丰田汽车只不过是“丰田自动织机制作所”下设的汽车部门。36年之后的1969年,丰田全年产量超过了147万辆,相比1968年增长了34.1%。

那一段时间堪称丰田崛起的黄金时期,崛起的本钱就是1966年发布的第一代卡罗拉。那个时候丰田最有名的口号就是时任丰田开发调查主任的长谷川龙雄所提出的“80分主义”,即产品开发不追求性能上的出类拔萃,而是要求各方面诉求都满足大多数消费者心里的“80分”为目标。

从某种程度上说,这是一种着眼于大多数消费者的诉求,严格控制成本的产品开发思路。之后,“80分主义”演变成为了“80分主义+Alpha”,即在产品的原有开发思路上针对某一项具体诉求进行拔高。尽管如此,这依然成为批评者质疑丰田“偷工减料”的把柄。

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