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四驱技术之三菱S-AWC详解_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-05-20 11:28   来源:未知   阅读:

在90年代末21世纪初的中国,相信提起三菱,稍微有一点汽车常识的人第一反应都会是帕杰罗。的确,由军工起家的三菱在做四驱车这方面有其得天独厚的优势。无论各个阶层的认识来说,买越野车的首选大多都会是帕杰罗。就连电视里面也经常出现帕杰罗闯过最恶劣的路面,第一时间达到抢险救灾现场的场面。不少人都把帕杰罗列入自己的Dream car,可见三菱帕杰罗这条名字深深影响了我们中国这代70、80后。不过小编今期四驱技术的主角却是三菱的另一款经典的拉力战车??三菱Evolution。在拉力战场上四驱系统的好坏决定了战绩,那称雄WRC的Evolution四驱系统S-AWC有何独特之处呢?请看下文。

图:三菱Eolution X

AYC、ACD、ASC、ABS共同组成了三菱的S-AWC(Super All Wheel Control)超级全轮控制系统,其中AYC、ACD是S-AWC里的核心组成部分。

图:ACD主动差速器

ACD(Active Center Differential)是主动中央差速器的英文简写,最早出现在大改款的Evolution VII 中。ACD的作用就是通过一个限滑差速器控制着前后轮动力输出,限滑差速器由电子控制液压多片离合器组成。主动中央差速器能适时控制差速器打滑的力量,保证最大牵引力而不会影响到转向。在直线行驶时,由于前后轮轮速差几乎一样,ACD处于松开状态,保证车辆在加速、制动时保持稳定;过弯时,差速器适度锁止,增加转向响应。ACD会根据车速、转向角度、转向速度由电子控制保证最佳牵引力和转向响应;当需要锁死前后轴的时候,ACD结合。此时连接着中央差速器两个锥形齿轮的壳体轴结合了,也就是说,两个锥形齿轮刚性连接,前后轴不再产生转速差,前后轴动力就成50:50分布,并以此来克服恶劣路面的阻力。由于Evolution采用的是横置发动机的发动机布置方式,因此在差速器的布置上采用了独特的设计:1.采用了壳体轴技术以及液压式离合器进行前后轴差速器的锁止;2.前轴差速器以及中央差速器位于同轴位置且与发动机曲轴平行;3.对前后轴差速器锁止是通过对两个壳体轴锁止实现的。

图:AYC主动偏转控制系统

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